汽車零部件制造對產品可靠性的要求不亞于軍工產品。目前在我國汽車零部件行業采購振動臺的數量僅次于軍工行業。與軍工行業不同的是軍工行業是以GJB150為主，行業標準（如航天、航空等）為輔的的試驗標準體系。而汽車零部件制造行業則是以主機廠自身質量控制體系的產品標準為主，以國際ISO試驗標準為輔的試驗標準體系。依據產品標準試驗的量級等條件不盡相同，但由于國際標準基本上是由國際知名汽車整車制造企業綜合而來的，因此，國際標準具有很好的類似和參照作用。這給汽車環境試驗設備的采購指標提供了標準依據。也就是說，汽車零部件試驗設備的指標界定可以參照國際標準規定的方法和參數進行設備選型。
 
1、汽車零部件溫度振動綜合試驗設備：ISO15750道路車輛電子電器環境試驗標準具有汽車（電子）零部件行業試驗標準的代表性。該標準已經列為國家推薦標準在汽車零部件行業采用，該標準號是：GB/T28046。
GB28046更加強調了環境試驗的真實性。將振動環境至于高低溫循環的綜合環境下，這對于汽車零部件材料和結構在不同的環境溫度下的振動耐受能力的檢驗將更加絨里暴露產品的缺陷。比如，塑料材料的脆度在低溫情況下振動很容易破裂失效。在高低溫變化后，電路板和插接件或開關的觸點，都有可能增加其失效幾率。可見綜合應力環境對于產品性能和可靠性的考核更加真實和嚴格。從而有效地保證了產品的適應性和產品質量。
從事汽車（電子）零部件的用戶，建議一步到位，采購溫度濕度振動綜合試驗系統。由于該系統設備的溫度試驗箱部分與普通的溫濕試驗箱很相似，因此三綜合箱也可以當做普通溫濕箱使用。這樣的集約整合投資設備會有更好地使用價值。所不幸的是，不少用戶對于汽車零部件的綜合試驗要求不很了解，而分別去采購了溫度箱和振動臺，而沒有考慮把他們組合起來滿足綜合試驗條件。
在選擇汽車行業使用的溫度振動總額和試驗箱的時候應該注意：溫度箱的溫度變化速率的指標要求相差很大。軍品為了進行可靠性試驗，試驗條件要求不低于每分鐘10攝氏度的升溫或降溫速率。這項指標明顯低加大了溫度箱制冷機組的功率，性應當的成本也大幅度提高。而汽車（電子）零部件產品的環境試驗未對升溫和降溫速率作出要求（通常升溫和降溫速率每分鐘1攝氏度即可），因此不需要將升溫和降溫速率作為選型的條件。這最大的好處是降低了設備投資成本。
選擇汽車（電子）零部件的綜合環境試驗設備時，可根據產品的結構特征決定是否選擇雙向綜合試驗系統。與軍工可靠性和強效應力篩選的實驗條件不同，汽車零部件需要在X、Y、Z三個方向進行振動試驗。對于結構簡單、體量較小的產品，建議采購單向綜合試驗系統（同軍品），這樣可以節省設備投資成本，降低試驗工作勞動強度，提高試驗設備的使用壽命。對于對重力敏感的結構較復雜的汽車零部件，則應按照試驗規范要求，按照產品實際安裝方向風別對其進行X、Y、Z三個方向實施振動。這就需要采購雙向綜合試驗系統。雙向綜合試驗系統有條件應選擇雙臺體系統。這樣在振動方向切換的時候還減少很多麻煩。但是設備的投資相對大一些。詳細介紹將產品中心中雙向綜合試驗系統的相關介紹。
 
2、汽車車門沖擊設備：在汽車動態力學試驗條件中，車門沖擊對于門鎖、喇叭、車窗升降機、車身控制器、安全氣囊的氣聯等產品的影響要比路面振動來的大。車門沖擊條件還有一項很特別的要求，就是上萬升至10萬次的沖擊要求。而且由于零部件的安裝多對質量懸掛結構比較敏感，通常會選擇按照產品實際安裝方向來進行試驗。這就對設備提出了水平沖擊的要求。為滿足車門雙向海量沖擊的試驗條件。建議選擇汽車車門沖擊試驗設備。該設備在滿足車門沖擊的同時，還可以滿足汽車零部件振動（包括定頻和掃頻正弦振動、、共振搜索和駐留振動、隨機振動以及正弦加隨機振動等）。一機多用降低了設備投入、提高了設備利用率，減小了占地面積。是目前汽車（電子）零部件行業用戶歡迎的設備。雙臺體結構的沖擊振動試驗系統有著更加方便的功能，技術指標詳見產品中心的汽車沖擊試驗設備。